芝能汽车出品
零跑汽车以旗舰D平台为基础，推出了配备80.3kWh大电池的增程车型，这么大的电池，在智己66度电、极氪70度电的基础上，继续扩大“增程大电池”的行业极限，“超大电量的增程路线”是不是方向呢？
在这个80度电之下，宁德时代“超混体系电芯”也第一次正式要量产，我们一起来深度解析一下。
Part 1
D平台的核心：产品配置向上
增程式混动在过去的定义中是“油电互补”的策略产物，考虑到成本和布置，电池容量相对小、续航有限。
展开剩余85%零跑D平台的80度电增程，这套方案的核心在于“电为主、油为辅”的反转思维，80度大电池+40升小油箱+800V快充。零跑将纯电续航提升至500公里以上，使用户在绝大多数场景中完全以纯电行驶。
40升油箱只作为能量冗余存在，车辆不再依赖燃油系统维持续航，而是以电驱为绝对主导。与之配合的800V高压快充体系，使得电能补给效率达到15分钟从30%充至80%的水准。
核心的逻辑是：
◎ 你万一找不到充电桩，可以加40升油
◎ 你要充电，800V给你快充
零跑在整车架构很有意思，D平台目前是全系的宁德时代电芯，基于全新一代CTC（Cell-to-Chassis）技术，将电池直接融入底盘结构中，采用无上盖、无模组的极致集成方式，使电池体积利用率大幅提升。
通过门槛集成排气与气凝胶隔热设计，将排气系统占用空间缩减超过一半，为80度大电池释放出关键结构空间。高集成度设计不仅提升了续航能力，也优化了整车的重心分布与底盘刚性。
对于一台采用双电机四驱、输出功率高达400kW的旗舰增程车而言，结构刚性与动态响应的提升，不只是能跑远，更能跑得稳、跑得快。
这波零跑为了让这台车全身都是名牌，加了不少的料：
◎ 全系采用双SA8797舱驾一体芯片方案。
◎ 全系采用宁德时代电芯。
◎ 全系采用米其林低滚阻低噪音轮胎，中信戴卡轮毂和铝压铸地板。
◎ 全系采用博世R-EPS转向，大陆MKC2线控制动，孔辉双腔闭式空悬。
◎ 全系采用福耀夹层隔音玻璃，全车14块玻璃，其中11块为双层玻璃。内饰采用百万级Nappa工艺全粒面真皮。
花了不少的本钱，如果说之前都是围绕15万在做，这次要冲。
Part 2
宁德时代“超混体系电芯”：
让电池三角平衡不再是悖论
这次零跑是下了本钱的，D19全系搭载宁德时代电池，无混发。
● 纯电版：电量115kWh，720km续航；充电峰值3C，均值2.2C，30-80充电时间15min；全球首款超混体系电池（LFP+NCM）
● 增程版：电量80.3kWh，500km续航；峰值3C，均值2.2C，30-80充电时间15min。
来自宁德时代首发的“超混体系电芯”，这是全球首款在同一电芯中混合使用磷酸铁锂（LFP）与三元锂（NCM）的电池技术，是解决新能源电池长期存在的“三角困局”：能量密度、安全性与寿命难以兼得。
在传统体系中，磷酸铁锂以高安全、长寿命著称，却能量密度偏低；三元锂能量密度高，却在高温和循环寿命上存在劣势。
宁德时代通过在两种材料间引入特殊保护膜结构与定向成膜电解液，成功抑制了二者在高电压环境下的副反应，“材料层面的混合”让电芯能量密度提升约18.5%，同时将10万公里后的健康衰减优化了50%，实现了高能、高寿命与高安全的多重平衡。
从制造角度看，这项技术的难度极高。
LFP与NCM的晶体结构、工作电压及化学稳定性差异极大，如同水与火的关系。
宁德时代通过数千次材料调配、上万次实验测试，在微观层面上重构了正极界面反应机制，最终实现了兼容性突破，这种技术已提前满足2026年即将实施的电池安全新国标，能在电芯短路后72小时内不发生热扩散，为整车安全提供了极高冗余。
用户体验上的变化是直观的，电池容量衰减的延缓意味着更长的使用周期。
以常规使用条件下的6000次循环寿命计算，一台配备80度电池的增程车，其整体寿命可超过百万公里。
充电性能未因长寿命而妥协。依托800V高压系统与高倍率电芯设计，车辆仍能在15分钟内补充300公里续航。
超混体系”在精度管理上也有独特优势。过去，磷酸铁锂电池常因电压曲线平缓，导致剩余电量难以精确判断，需定期充满校准。而新的混合体系让BMS能更准确地读取SOC，使用户“所见即所得”，彻底摆脱“电量焦虑”。
这套系统还具备极高的能源管理潜力。
得益于电芯的低衰减特性，车辆可安全支持V2G（Vehicle-to-Grid）模式，实现“车—电网”双向能量交互。
在用电高峰期，将剩余电能回馈电网，每度电按0.5元收益计算，电池全生命周期可为车主带来约7万元额外收益。电车不再只是交通工具，而成为可参与能源经济的“资产单元”。
技术之外，宁德时代与零跑的合作更具战略意义。
零跑在D平台上全系搭载“超混体系电芯”，技术上首发者，对于一家正在冲击中高端市场的自主品牌而言，借助宁德时代的品牌信任力与技术自主性，还是一次深度的合作！
小结
从插混到纯电，从小电增程到如今的“大电为主”，每一次演进都在重塑用户与能源的关系。
零跑D平台选择80度电增程，CLTC做到500公里，让纯电足以应对99%的出行，剩下1%的远行交给燃油去补足。这种增程车的考虑，不再被视为过渡形态，是一种兼具电动纯粹与能源冗余的新物种。
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